雷诺电动车新车价格

1. 雷诺进口车还会进入中国市场吗？你们怎么看？
2. 如何评价东风汽车集团宣布与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺品牌退出中国市场？

雷诺进口车还会进入中国市场吗？你们怎么看？

雷诺毕竟是个国际品牌，国产雷诺其实车还是不错的，也有很多喜欢这种法式车的客户群体。近两年各个品牌都推出很多款的SUV造成市场竞争激烈，而雷诺卖的最好的科雷傲除了外观好看 发动机技术没什么优势，另外几款小车科雷缤 科雷嘉连个广告都没看过。看新闻说雷诺准备把重心放在电动车和混动车方面，这也是以后的趋势。相信雷诺会以更好的方式带着更好的车型进入国内。

你好( ^_^)／，很高兴能回答你的问题，我也分享一下个人的看法。

• 现在***肺炎疫情最严重的城市是武汉。

• 武汉是法国在华投资最多的城市，也是法国侨民在中国居住最多的城市之一。其中，汽车又是最早也是最重要的产业合作领域之一。中法在汽车领域的合作历史可以追溯到近30年前。

• 最近，雷诺汽车公布了2019年全球汽车销量和年度财报。受全球汽车市场萎缩影响，2019年度雷诺汽车全球销量为375.4万辆，四季度则出现了季度性亏损。尽管如此， 仍达成2019年设定的目标，实现了4.8%的集团营业利润率以及正向现金流。为了扭转逆势，规避风险，雷诺汽车表示将推出一项***，未来3年在全球范围削减至少20亿欧元成本。
• 雷诺汽车新闻发言人在第一时间做出回应指出：近来有相关媒体报道称，雷诺集团***关闭在中国的合资工厂。此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。

雷诺在华现有4家合资企业

雷诺汽车是一家总部位于法国的跨国汽车公司，产品有赛车、小型轿车、中型车、休旅车、大型车辆。2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，雷诺位列第143位。

• 2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，雷诺排名第169位。在全球整体市场下滑的情况下，2019年雷诺集团仍保持了4.25%市场份额。

雷诺在华形成完整产业布局

与其他跨国汽车公司相比，雷诺汽车在华投资较晚，中国销量目前仅占全球销量不到5%。但是，雷诺汽车和所有跨国汽车公司一样，都非常重视中国这一全球最大的汽车市场。

• 目前，雷诺汽车在华四家合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。雷诺的全球未来发展战略中，中国市场处于核心地位。2019年，雷诺将中国区提升为独立大区，同时设立了雷诺上海设计中心，并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。

• 雷诺高管曾对媒体称，雷诺最初进入印度和俄罗斯市场时，也曾经历了十分困难的时期，但雷诺坚持不放弃，终于取得了令人满意的收益。尽管目前雷诺汽车在中国市场的体量很小，但是这家欧洲第二大汽车制造商、决心深耕中国市场，获得更多的市场份额的决心从来没有动摇过。

• 雷诺汽车的全球发展战略中，电动化是一个重要的策略。实际上，很少有人知道，雷诺早在十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一。而中国是全球电动汽车发展最快也是最大的市场，雷诺汽车决不能缺席。

• 雷诺汽车在全球电动汽车领域，特别在小型电动汽车方面，拥有十分明显的技术优势。去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，一上市就咄咄逼人，在细分市场掀起波澜。雷诺e诺仅在两个月时间即销售2568台，令人刮目相看。
• 雷诺汽车透露，在中国生产的电动车还将出口欧洲。作为全球最大、持续时间最长的跨文化汽车集团，雷诺-日产-三菱联盟为后续平台技术和产品协同提供了强大支撑。

个人分析认为，雷诺汽车在中国的最大合作伙伴是东风汽车。作为长期合作伙伴，雷诺汽车与东风汽车根据国家产业政策，在合资股比、投资方式、建厂及产品导入方面，都是双方协商决定的。不可能像一些媒体所推测那样，单方面轻易做出关闭合资企业工厂的决定。

作为源自法兰西的国际汽车品牌，雷诺品牌有着“乐观明朗、生而不同、热情浪漫”的独特魅力。不妨再给雷诺一点时间，看看这家拥有一支F1车队的欧洲跨国汽车公司，能否在竞争激烈的中国市场杀出重围，获得成功。

如何评价东风汽车集团宣布与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺品牌退出中国市场？

精益求精，舍弃不良资产，把注意力聚焦在主要市场，最大程度的获取利益，符合正常的商业逻辑。

今日，东风汽车集团发布最新公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺集团拟将50%的股份转让给东风汽车集团，随后东风雷诺将停止与雷诺品牌相关业务活动。

早在两个月前，就有外媒曝出雷诺方面正在评估中国合资公司的资产情况，探讨相关关厂事宜，雷诺的临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）也表示，雷诺将推进一项***，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本。那么在两个月后的今天，官方消息终于落下石锤。

东风雷诺重组导火索：雷诺日产三菱联盟的高概率崩塌

• 雷诺

  日产

  三菱

  东风

  四家看似没有绝对关联的车企实际联系紧密，二汽东风汽车与一些知名东洋品牌以及PSA等垂死挣扎的法系车企总有很暧昧的关系；同样作为合资代工厂二汽似乎得不到优质的***，为什么这么说呢？

  众所周知东风PSA神龙汽车是连年亏损，落后的技术、极差的品控、低级的配置与平台决定了低迷的销量；在长安PSA-DS分手之后，相信大幅裁员的神龙汽车走出这一步也只是时间问题。除PSA以外法系车知名品牌还有雷诺汽车，这是法国第二大汽车公司；但虽然雷诺品牌在华市场占有率远低于边缘品牌PSA，不过雷诺却并不被唱衰，而为什么雷诺会早于PSA退出中国汽车市场呢？这需要从两个角度分析。

  雷诺·日产·三菱·联盟

  雷诺汽车TO-C市场并不是单打独斗，而是以戈恩实际控制的日产（Nissan尼桑）主攻C端，在日产收购三菱之后则形成了法系车实际控制的“日系车联盟”。通俗的解释为尼桑三菱都只是雷诺赚钱的工具，这些日系车的热销已经可以让雷诺赚的盆满钵满；而被视为“工具”“棋子”的尼桑汽车却只能无非无奈的看着雷诺收割，这是为什么呢？似乎并不是日本人的性格。

  原因：日产尼桑之所以会默认雷诺汽车的“霸权”，核心因素绝对不是琉球畏惧法兰西，而是日产曾经的不争气。这一企业由于技术储备过于薄弱，量产车技术非常之落后，车辆品控水平也是非常的糟糕；尼桑作为一家没有底蕴的车企必然一步步走向了边缘，最终是走到了破产的边缘。而就在尼桑“很丧”的关键节点雷诺汽车接盘了这一企业，而且很神奇的盘活了尼桑。

  雷诺日产联盟的成功很难***但也并不难总结，简而言之为两个C。