丽驰V8 新能源电动汽车,性价比很高哦😊,纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染,完全不排放污染大气的有害气体。超长续航、超长质保、智能显示、智能防盗、智能充电器、汽车级空调、高效发电、高效电喷、低温行驶、超低噪音十大优势,驾驶舒服哦。
电动汽车供电系统的组成与原理:组成 纯电动汽车电力驱动系统主要由电子控制器、驱动电动机、电动机逆变器、各种传感器(加速踏板位置传感器、制动踏板开关、转向盘转角传感器等)、机械传动装置(变速器和差速器)和车轮等组成。 电动汽车供电系统的原理: 能够将动力电池输出的电能转换为车轮上的机械能,驱动电动汽车行驶,并能够在汽车减速制动时,将车轮的动能转化为电能充入动力电池,是电动汽车的关键组成部分。它以驾驶人的操作(主要是以加速踏板位置的操作)为输入,经过驱动系统电子控制器的变换后,输出转矩给定值提供给电动机逆变器,电动机逆变器控制驱动电动机的输出转矩,从而使电动汽车以驾驶人预期的状态行驶。当电子控制器同时收到制动和加速信号,则以制动信号优先。其中,最关键的是电动机逆变器,电动机逆变器的主要功能是调节动力电动机和动力电池之间的电流频率和幅值,使其达到匹配,将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机,将电能转换成机械能,电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮,使电动汽车行驶。 对于电动汽车不仅仅对环境有相当好的保护,更重要的就是在买电动汽车的时候还可以得到一大部分的优惠政策。
纯电动汽车是国家鼓励的新能源车,电池组有国家和地方二级补贴,免购置税,不限牌不限行,随买随上牌,费用一百多块钱。
1、宏光MINIEV
3.28-6.98万
续航 300km。
2、北汽EV2
5.58-5.98万
续航 103km。
3、风光E1
6.18-7.38万
续航 271km。
4、五菱NanoEV
电动汽车的电瓶电压有48V、60V和72V。
电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之间。
美国主流电动汽车电池容量(美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴,所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh):
雪佛兰沃蓝达(VOLT):16 kwh;
日产聆风(LEAF):24 kwh;
科达电动汽车(CODA):33.8 kwh;
三菱i电动汽车(iMiEV):16 kwh;
国内一些电动汽车的电池包容量:
严格来讲点并不是新能源,电动汽车也不应该叫做新能源汽车,但是电却是清洁能源。说到电可能大家都能记得小学课本上的一个故事,那就是富兰克林的风筝实验,富兰克林把雷电收集起来,做各种有趣的实验,而随后发明了“避雷针”。而1821年法拉利发明了电动机,从此电力开始逐步在各个领域内大展身手,逐步取代内燃机。
电机的出现后,很自然的就被移植到汽车上。但是受到当时技术的限制,车速低、行驶里程短、充电时间长,这样的电动车上市后并[_a***_]取得好成绩。反而随着内燃机的不断进步 ,电动汽车很快就在市场上消失了!而若干年后的几天,电子技术发展的特别快。电机、电控、电池都有了突飞猛进的进步。尤其是锂电池的出现,功率密度远远高于镍氢电池,使纯电动汽车实现长续航的梦想。同时因为电机电控技术的提升,车速也没有了限制,提速反而比燃油车更快。如果电池容量允许,那么电动汽车完全可以取代燃油车。
今天的电动车,只能说是在技术上有了创新。虽然电动车仍然存在很多缺点,例如充电时间比加油之间长、续航也不如燃油车、外出充电也是一个难以解决的问题,但在技术不断完善下,电动车势必会成为未来的主流车型。例如海南已经***在2030年全岛推行电动汽车,燃油车会逐步淘汰。
当前电动汽车最大的争议就是污染转嫁的问题。例如电动汽车虽然实现了零排放,但是电的来源确是一个问题,因为电能并不是凭空而来的,是其他能源转化而来的。例如火电,消耗煤炭。目前火电依然是主流约占70%,其次是水力发电,占比20%。风电与太能能比例非常小。所以说电动汽车是烧煤行驶的也不为过。
但是消耗煤炭总比消耗石油好,因为我们国家煤炭储量丰富,而石油储量远远不如煤炭储量,所以不得不从其他国家进口原油来满足国内市场的需求。从战略角度来看,发展电动汽车绝对是正确的。而火电厂的污染,其实并没有想象的那么大。火电锅炉并不是印象中的黑烟囱,经过多级净化后排放是达标的。例如以前电厂下来的炉渣会有1500大卡的热量,而且看上去可以看到很多燃烧不净的炭块,黑黑的。而现在电厂的炉渣基本是白色的粉末,热量几乎为零。集中烧煤污染要比个体分散烧煤小很多,也更容易监管,这也是电动汽车作为新能源汽车推行的一个原因。
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