凯美瑞新车混动提速很慢,凯美瑞新车混动提速很慢怎么回事

1. 丰田凯美瑞一档提二档很慢什么情况？
2. 凯美瑞混动起步多快？
3. 凯美瑞2.0加速挫顿是什么问题？

丰田凯美瑞一档提二档很慢什么情况？

丰田凯美瑞一档提二档很慢的原因和解决方法如下:

故障原因1：发动机动力不足。

汽车在超车或者提速时，明显感觉到提速不足、升挡较慢，技师需要拆开发动机，检查火花塞是否使用寿命到期。如果到期，会导致动力不足，出现加速无力升挡慢的情况。

解决方案1：火花塞使用寿命到期，需要更换。火花塞不在质保范围之内，不能走质保。4S店的更换价格在150-200元左右/个，维修厂的更换价格在100-200元左右/个。

故障原因2：变速箱主油压泵压力不足。

技师用发动机诊断电脑，来分析变速箱主油压泵压力是否不足。如果出现不足，则可确定是变速箱主油压泵压力不足，从而出现换挡较慢。

解决方案2：因为是牵扯到拆开变速箱，所以需要维修整个变速箱。如果是在质保期内，可以免费到4S店进行维修。如果出保，4S店的维修价格在8000-10000元左右，维修厂的维修价格在6000-8000元左右。

故障原因3：变速箱油变质。

维修技师打开变速箱，取出变速箱油观察变速箱油内是否有铁屑。如果有铁屑，就会造成机油滤清器出现堵塞，从而降低油压，出现加速无力、变挡缓慢。

解决方案3：需要更换变速箱油。变速箱油不在质保范围内，不能走质保。4S店的更换价格在1000-1500元左右，维修厂的更换价格在1000元左右。

凯美瑞混动起步多快？

丰田凯美瑞混动百公里加速实测是7.69秒；　普通汽油动力的车，动力的好坏跟变速箱的关系会很大，但同为E-CVT变速箱，动力参数的差距可能就是实际动力水平的差距。在市面上的几款主流混动中型车里，凯美瑞双擎的发动机排量最大、动力最足。

动力方面，凯美瑞混动版搭载一套由2.5L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率118kW，峰值扭矩213Nm，而电动机最大功率105kW，峰值扭矩270Nm。传动系统陪陪一台E-CVT变速器，其百公里综合油耗为5.3L。

全新凯美瑞将搭载一台2.5升自然吸气发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。发动机转速6600转/分时输出最大功率206马力，转速5000转/分时输出最大扭矩253牛米。

这台2.5升发动机最大的亮点是发动机热效率达到了创纪录的40%，压缩比也高达13:1，已经最大限度地压榨出这款发动机的动力了。

凯美瑞2.0加速挫顿是什么问题？

因为成本的原因，日系车惯用cvt变速箱，而且除了进口的斯巴鲁之外，国内的日系车所用的cvt变速箱都是钢带式的，19款凯美瑞用的也是。虽然丰田的文宣人员费尽心思，给19款凯美瑞所搭配的cvt变速箱起了一个高大上的名称，叫做D-shift cvt，但其实新款威驰也是用的这种起步和低速时用齿轮驱动的钢带式cvt变速箱，凯美瑞的变速箱由18款的爱信6at变成威驰用的cvt,我也不知道到底是不是属于减配？

cvt变速箱以平顺柔滑而闻名，起码在网络上我们看到的所谓的所有日系车主们都是这么说。那么，cvt变速箱真有这么好吗？真相是感觉不顿挫的其实很少。但为什么网络上***都说好呢？可能主要有这两方面的原因，部分人是卖车的，当然什么都是自家的好，另一部分人只管吹。

比如从去年开始，因为变速箱的顿挫和异响等问题，被投诉最多的是日产的轩逸、奇骏和逍客，它们被广泛吐槽的主要原因就是因为日产自家研制的cvt变速箱。

虽然都是钢带式的cvt，那丰田的技术水平是否会比日产高？从投诉率方面来看，丰田cvt车型的投诉率的确比日产车型的少一些。但18款雷凌也因为cvt变速箱的顿挫和异响问题而被投诉多多。

当然，低速顿挫也是一个世界性的难题，大众的湿式双离合，通用的9at在低速时都会感觉有顿挫，日系的工匠精神是否会好些？嗯，是的，凯美瑞2.5l车型搭配的是日系技术含量最高的爱信8at变速箱，低速时依然也是有顿挫。

综上，对于大多数车型而言，低速顿挫是普遍存在的，不过是严重不严重的问题。如果你的凯美瑞感觉顿挫严重，质保期内可以去投诉并申请更换变速箱，也就是向厂家索赔。如果顿挫不严重，就这么凑合着开吧，都这样。