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1. 汽油发动机可以用柴机油吗？
2. 汽油车加了柴油会怎样？
3. 汽车可以做到油改气，可不可以为汽车加装电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

汽油发动机可以用柴机油吗？

我认为「不可以」

1.汽油发动机所用机油比柴油发动机机油粘度要稀一点，因为曲轴，连杆等零部件间隙要比柴油发动机间隙小，所以用偏稀一点机油。

2.柴油发动机所用机油比汽油发动机机油粘度要粘一点，因为曲轴，连杆等零部件间隙要比汽油发动机间隙大，所以用粘一点。

3.如果机油加错了，对两款发动机零部件都会有早期磨损现象，或造成更严重后果！

回答是不可以。因为柴油机和汽油机在设计结构上有区别，工况环境也不同，例如轴瓦的材质也是有区别的。为了提高发动机的使用寿命，应该严格按照要求分别使用柴油机机油或汽油机机油。柴油机机油一般是用C代表的，如CF、CH、CI、CJ等等，汽油机机油一般是用S代表的，如SJ、SM、SN等等，也有柴汽通用的机油，但是一般不推荐使用。

你这个问题还有一个反向问题，就是柴油机可以用汽油吗?这两个东西必然不能混用。

原因是：主要是汽油和柴油的压缩比（汽缸因为活塞的运动，压缩燃油汽）不同，一般汽油的在8-12之间，柴油的高于16柴油机是压燃式的，汽油机是火花塞点火，汽油发动机加入柴油将无法启动，反之，柴油加入汽油发动机也启动不了。

然后会发生拉缸情况，最后发动机因此而严重损坏甚至报废。

汽油发动机不能加入柴油。

汽油挥发性好，能够与空气良好地混合在一起形成可点燃的混合气，一点就着。所以汽油发动机用火花塞点火。

但柴油就不行了，柴油挥发性差，很难通过自然挥发来形成混合气。必须先通过高压形成喷雾来增加混合程度，然后靠高压缩比来压燃。火花塞那点能量是点不着它的。

如果加错了咋办呢？

这时候发动机肯定不能再点火了。 赶紧拖到修理店，清理油箱和油路。滤清器，碳罐什么的都换掉，火花塞，节气门都清理清理。安全第一，不留后患。

可以！因为柴油机工作环境更苛刻，所以柴机油的性能相对汽机油更优越，早在80年代末解放ca141刚出来时因没有合适的汽机油使用，一汽曾经建议使用11号柴机油替代。

汽油车加了柴油会怎样？

已经有因为加错油而更换发动机的先例，汽油机与柴油机两者虽然同为内燃机，工作原理相似，但是区别还是很大的。

例如汽油机采用火花塞跳火点火，柴油机则***用压燃方法点火。汽油机压缩比明显低于柴油机，柴油燃点低于汽油。标准大气压下，柴油燃点220度左右，而汽油燃点在427℃左右。如果柴油被误加到汽油车油箱内，如果在没有启动车辆的时候就发现了，那么就不要试图去启动车辆，避免损失扩大。这时候去修配厂及时的把油箱内燃油全部放出来，清洗邮箱，汽油泵滤网后就可以使用了！

但是有的时候往往都是发动机有症状出故障的时候才会知道加错油，这个时候对发动机伤害就比较大了。尤其是油箱内剩有一部分汽油的情况下，油路内的汽油足以支撑发动机启动，随后柴油汽油混合物被汽油泵送到燃烧室，这时候发动机必然出现异常现象。柴油雾化所需要的压力要比汽油高的多，因此柴油喷嘴的压力也比汽油高。例如单缸柴油机在启动时可以听到***清脆的响声，其实这就是柴油喷嘴正常工作时发出的声音。柴油喷嘴工作压力远远高于汽油发动机喷嘴，因此柴油进入燃烧室后雾化会很差，或者很难雾化(直喷发动机喷嘴压力高可以雾化率高)。对于歧管喷射的车辆来说，喷嘴的压力就是由汽油泵提供的，不会超过3MP，而柴油喷嘴压力均在15MP以上，所以柴油是流到缸内的，而不是喷入。这种情况下发动机是不会启动的，柴油也不会被点燃、压燃，这点与淹缸是一样的。

而缸内直喷的汽油发动机 ，喷嘴压力只比柴油机喷嘴压力低一点点而已。大部分柴油会被雾化，但是柴油燃点低，只有220度，在火花塞没有来及跳火的时候柴油就会被压燃。混合气提前在起缸内燃烧，早燃造成发动机爆震、动力下降、温升快、抖动，雾化不全会有很多柴油来不及燃烧就排出去，因此排气管会排出大量黑烟。

理论上汽油机柴油机工作原理相似，汽油车混入少量柴油是不会造成发动机硬件损坏的。例如电多点喷车辆会不能启动，只需要清洗油路，换汽油滤芯洗喷嘴、清或者更换理火花塞就可以使用。但是直喷发动机混入柴油后是可以启动的，如果发现异常后及时熄火停机，发动机硬件损失几率小。如果运行时间稍长，爆震会造成发动机硬件损坏，例如四配套损坏等。这也是有些4s店检查后直接更换发动机的原因，发动机严重损坏后没有维修价值。

理论上讲汽油机加入柴油后，能短暂启动，这是因为燃油管道内还残存有汽油，当油泵将柴油输入到发动机时，将会自动熄火。如果油箱内剩余汽油较多 ，发动机能勉强维持运转，也是运行不稳，震动大产生爆震。

这是因为汽油和柴油的特性不同所致。

汽油的燃点低 ，挥发好，易和空气混合 ，汽油混合空气进入气缸后，在压缩终了时，由火花塞点燃，发动机开始工作

柴油的燃点高， 不易挥发，不易和空气混合。所以柴油机***用压缩空气的办法提高空气的温度，使空气的温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油的，柴油喷雾的同时自己燃燒，发动机开始工作。由于柴油机不受爆燃的限制以及柴油的自燃的需要，柴油机的压缩比很高。

汽油车加入柴油后，由于柴油所需压缩比，供油方式和点火方式都和汽油车工作原理不同，所以是不能工作的。

如果没有启动，放掉就可以了，没什么大不了的。小见多怪，如果启动了，就清洗一下油路喽，也没多大事。相逢何必曾相识，花钱解决的问题，不要大动干戈，现在生活都很浮躁，压力大。切忌，不要因小失大！切忌！

汽油和柴油是两种不同的油，区别非常大，汽油能量密度比柴油低一些，但挥发性好，柴油能量密度高，但挥发性差，汽油发动机和柴油发动机在结构方面也不同，柴油是靠压燃的，所以柴油发动机是没有点火系统的；柴油车的喷油压力比汽油车高很多，汽油车加了柴油，一般问题不会太大，主要是因为一般性能差的汽油车加了柴油以后根本点不然，因为电喷和一般的缸内直喷的汽油发动机喷油压力比柴油发动机低的多，根本就不能将柴油雾化，所以点不然，即使某些高性能的缸内直喷的发动机点燃了，也会出现加速无力，发动机爆震等问题，一旦出现加速无力，爆震等问题，你自己都会将车停下检查，所以很少会拉缸，除非你是个杠精，非要试一把。

汽油车加了柴油以后需要清洗整个油路，虽然对发动机的危害不一定很大，但洗油路也是一个很耗时间的工作，并且钱还得自己掏，所以加油的时候一定看清楚自己加的油对不对。

汽油车加了柴油这个问题我最有发言权.这是我亲身经历的一件事情.更算是一个笑话.那是去年夏下,我开车下乡.正好路过一个中石油加油站.加油员也没问我汽油车柴油车.我也没说.就这样稀里糊涂地加完了.我开车一开始没啥感觉.估计是化油器里的油没用完.走了一段后.就发觉车抖动.而且没劲.又过一段发现排气管冒黑烟.我才醒悟肯定是加了柴油的缘故.但因前不着村.后不着店.只有往前走.结果居然也走了三十公里.到修理部处理了一下.也没对机器造成过大伤害.只是很长一段时间还偶尔冒黑烟.机器没坏.算是万幸啊!所以加油前尽管加油员不问.也应提醒一下加油员.以免造成不必要的损失.司机朋友切记.切记!

汽车可以做到油改气，可不可以为汽车[_a***_]电驱动助力装置，使汽车变成混动多驱车呢？

汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。

油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？

这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。

轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。

所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。

插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？

如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。

所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，***设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。

只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。

永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；***设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。

所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。