名爵混动phev新车

1. 名爵领航phev深度评测？
2. 名爵6 phev优缺点有哪些？
3. 第三代名爵6phev油和电里程显示分开吗？
4. 名爵新车eHS混动怎么样？

名爵领航phev深度评测？

名爵领航phev还不错，采用了名爵品牌第三代设计语言，前脸***用了熏黑设计的流动向上设计理念，搭配发令枪LED大灯，营造了不错的运动气息。因为它是一辆新能源插电式混合动力车型，在车辆右后翼子板处增加了一个充电口。尾部的设计也非常饱满，尾标的500PHEV标识代表它的新能源特殊身份。

名爵6 phev优缺点有哪些？

关于这个问题，名爵6 PHEV（插电式混合动力车型）的优缺点如下：

优点：

1. 燃油经济性好：插电式混合动力车辆可以在电池电量充足时完全靠电驱动，从而降低燃油消耗。

2. 环保节能：PHEV车辆在电力模式下行驶时，不会排放尾气，从而降低空气污染。

3. 行驶距离长：电池充满电后，名爵6 PHEV可以行驶55公里左右，满足大部分城市通勤需求。

4. 驾驶体验好：PHEV车辆在电力模式下行驶时，加速平稳，噪音低，驾驶体验较好。

5. 车辆性能强：名爵6 PHEV的动力系统***用1.5T发动机+电动机的组合方式，最大功率为229马力，最大扭矩为370牛米，加速性能不错。

缺点：

1. 费用较高：插电式混合动力车辆价格相对较高，且电池组件维修费用也较高。

2. 充电设施不够完善：插电式混合动力车辆需要充电设施支持，但目前充电设施覆盖率不高，导致充电不便。

第三代名爵6phev油和电里程显示分开吗？

根据我的了解，第三代名爵6 PHEV的油和电里程是分开显示的。这意味着车辆的仪表盘上会有两个独立的显示，一个显示油车的里程，另一个显示电车的里程。这样的设计可以让驾驶者清楚地了解到两种动力系统的使用情况和剩余续航里程，提供更好的驾驶体验和能源管理。

这种分开显示的设计也符合插电式混合动力车辆的特点和需求。

名爵新车eHS混动怎么样？

要讲到eHS混动怎么样，那我就给你讲讲eHS的三电技术吧，你自然就知道好在哪里了。

首先eHS搭载了全球领先的插混电驱系统，最大综合马力291匹，最大扭矩480牛米，综合油耗1.3L，一部分归功于它打在的Hair-Pin绕组技术的高功率永磁同步电机，最大马力122匹，最大扭矩230牛米。

绕组技术电机能提升电机功率/扭矩20%，使得电机峰值效率高达96%，内部还有高密度集成式主动油冷散热技术，管状结构上有许多细小的喷油嘴来为电机散热，及时汽车在激烈驾驶也不过热，同时达到不易腐蚀、不易结冰、冷却效率高等优点。

另外要讲的就是电控系统，全新HCU智能混动能量管理器能智能分析能量需求，拥有增强型全路况智能识别，高速、山路、街道等等路况快速自适应调整电量储备，还有驾驶风格自适应系统，主动学习个人驾驶风格，智能调节油门响应。

另外，电控系统中还拥有Kers三档能量回收系统，分别对应不同驾驶环境下***取的动能回收等级。

再有，就是拥有高效安全的电池，***用了宁德时代的高能量密度ESS锂电池，拥有IP67防水防尘民用最高等级和主动液冷温控系统。另外，新车拥有150,000公里质保，承诺在8年/15万公里电池衰减小于30%。

名爵EHS混动技术水平一般，且“好像”不是上汽自主研发

EHS的混动技术与荣威ERX5、名爵6PHEV等车为同一平台，电驱系统的核心技术总称为EDU。这一技术与比亚迪十余年前使用的DM绿混系统有很深的渊源，也许是高薪挖角吧。下面看一看绿混系统与EDU系统结构特点的相似程度。

图1：比亚迪DM绿混系统

图2：上汽EDU混动系统

两套平台的本质都是集成电动机的变速箱，当然因动力元的加入可以称之为动力传递器，因为这就是两台电机加减速器的集成。以EDU为例该变速箱为内燃式发动机控制ISG发电[_a***_]一体机，这一模块的主要运行模式为混合动力行驶中进行发电，电流送至电池组实现即时充电，也就是所谓的增程式运行模式，原理参考下图。

TM电机为驱动电机，其作用自然是集成减速器在所有模式中扮演主要动力元的角色。不过因该电机的功率太低（动力太差），与ISG电机一共才有90kw的功率，去掉发电电机后动力表现实际很糟糕。那么在需要急加速超车或满载通勤需要大马力的时候，由内燃机与ISG串联的增程部分也会结合离合器并以一个档位***输出动力，通过拉高内燃机转速以高油耗的代价压榨性能，原理参考图片。

这就EDU动力传递器的运行原理与结构特点，不过还有一个重点没有说明：这是台横置变速箱。横置是匹配横置发动机驱动前轮行驶的形式，这就决定了使用EDU系统的车如果没有独立后桥驱动电机（P4）的话，这台车则必然是前置前驱的入门级代步车。名爵EHS自然也不会例外，但是其价格却高达18.98-21.98万，同价位的燃油动力合资SUV都基本是四轮驱动了，由此可见EHS的级别有多低。

同时因驱动电机功率过小，在EV纯电和REEV增程模式中性能会很一般，而在HEV油电混合模式中则会因内燃机只有一个档位而直到高转速影响NVH体验。总而言之EDU系统的水平是很低的，这也是比亚迪的绿混DM早早被淘汰的原因。量产PHEV插电混动SUV与名爵EHS价格相同的选项有宋ProDM，这款车的DM平台已经升级到3.0代了。

• 升级实现了“I-BSG”发电启动一体机与内燃机集成，本质是把变速箱的发电电机搬到发动机上，功能同样可实现REEV。这种设计的优点很突出，因为变速箱不用在集成电机则能够使用传统的多档位变速箱，在HEV模式中可以通过不同档位合理控制转速，以最高效发挥内燃机性能实现低油耗和强动力。

• 而在变速箱不在集成电机后则驱动电机也要独立布局，宋ProDM选择P4架构将电机布局在后桥。电机不在手变速箱的限制则能够提升功率，该车仅驱动电机有120kw功率，BSG电机有25kw，动力体验显然会好的多。其次后桥电机布局能实现EV/REEV两种模式中以后轮驱动，HEV模式中为四轮驱动，驾驶乐趣比前置前驱的EHS如何？

这就绿混系统早已被淘汰的原因，但拆分升级看似简单然而实际技术难度很大，所以EDU没有跟进升级的动作。分析至此，名爵EHS这台车水平如何也是显而易见了，这台车号称主攻海外市场无非是因为国内市场强者太强，去海外汽车市场哄一哄老外要简单的多。

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