混动凌派库存新车,混动凌派库存新车能买吗

1. 思域十代还有新车吗？
2. 本田新凌派的三杠发动机真的值得买吗？为什么每月还有一万多台的销量？

思域十代还有新车吗？

这个很难说，你要去问问，看看有没有店里有库存的新车没，可以多问问也许有，因为现在的思域已经变样子了，十代的新车有点难找，你说可以多问问店里，找人多问问，没准还有那个店还真有思域十代的新车，不过是个库存车，就看你自己愿意花时间去找不，也不一定能找到

没有新车了，十代思域，在本田家族里一直是性能车的代表，继新车十一代思域上市后思域处于改代之际，而家由于新车市场行情的芯片短缺，4s店提车往往要等几个月的问题，那么很多对思域想购买的消费者肯定面临很多选择，现在的十代思域是否还是一个购买的车型，11代友那些升级，是否值得我们去等吗？

思域：八代思域之后被粉丝们津津乐道K20红头，VTEC，代号为FD2的八代思域Type-R高性能版，创造了自然吸气的发动机的神话，也在为了后来十代，十一代思域的中国市场销量开头打足了基础。

我们来聊聊新车十代思域和二手十代思域的价格和配置等，十代思域全新标价标明为11.99w-16.99w，但几乎没有几个选购思域的消费者会去现在那台三缸1.0t180的车型，在湛江二手车市场里同款180和220的思域价格只相差几千到一万块左右，有那工夫买尺寸更打更实惠的凌派不是更加香？，所以所有1.5t220的思域都是从来12.99w那款选起，目前一到两万的优惠，想选择够一台综合体验感都不错的思域价格大概在15w左右落地，在这个价位里不算是特别实惠的车型。同价位还能面临更多的选择，比如朗逸，轩逸，雷凌，卡罗拉等等，

十一代思域又做了那些升级呢？，我们能清楚的发现设计比十代更加精简，车身尺寸4678*1802*1415mm轴距为2733mm比十代进步很多考虑到11代有部分成本推进家用，后排乘坐体验恐怕会比十代思域好上不少

本田新凌派的三杠发动机真的值得买吗？为什么每月还有一万多台的销量？

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意思是其它品牌的三缸压根不考虑，而本田的三缸还是可以那么可以考虑下，言外之意本田的三缸是所有三缸机里的机头？说实话如果你鄙视过福特的三缸那基本在售的三缸车型你都不用考虑了，因为无论是本田、PSA还是通用的三缸没有不借鉴福特三缸技术的。

针对三缸机该不该考虑这个问题我的建议依然是：在条件允许的情况下能考虑四缸尽量不考虑三缸，受预算或者情怀影响的可以考虑。凌派在去年9月份销量曾跌倒谷底的2000辆，之后由于1.8L车型的清库存降价导致11月份销量直逼巅峰1.8万辆，在进入2019年之后销量就呈现出明显下滑的趋势，2月份较巅峰时锐减50%以上的销量。因此，不难看出，凌派由于全系1.0T虽然在价格、颜值上有优势，但是其竞争力并不占优势注定其不可能成为爆款，很可能延续1.8L的平庸路线，不瘟不火。本田三缸机在优惠并不大的情况下还有不错的销量我认为关键一点就是定价不过分，全系更换1.0T后指导价降低了1万。自动档的入门车型也只有10.98万，相比卡罗拉、雷凌、朗逸等竞争对手确实比较容易上手。再加上年轻化的颜值，加长的轴距，不错的油耗很符合年轻化家庭用车的选择。更重要的一点是“本田卖发动机送车”这个宣传观念已经起到很好的广告作用，很多人都认为凡是本田的发动机都要比其它品牌更优秀。最后本田凌派的走量车型集中在10.98万的自动入门版，排除优惠裸车可以在10万以内，而这个价格的竞争对手已经不是朗逸、卡罗拉、轩逸了而是领动、308、C4、K3等车型，而对于一些***来说10万块买本田紧凑车哪怕是三缸也会比其它车型强。但如果实事求是的从凌派的动力总成搭载和配置上看，凌派的竞争力已经和热门品牌紧凑车有差距了，它并不占优势。三缸+CVT这种低成本的动力总成组合根本就不是降价一万能抵消的，除了高颜值和大空间外配置也不怎么占优势。如果不是凭借本田的品牌效应根本没硬实力和非热门紧凑车竞争，更不用说热门紧凑车了。一个小型车的动力总成配置加一个紧凑车的车骨架卖到紧凑车的价格，我不知道这样合适不合适，但我认为凌派绝对是本田利润最高的一款车型。

本田凌派的销量已经在下滑，而就目前的销量而言是上牌量还是批量不能确定，这款车热销是不正常的，或者说消费市场的水平在大大退步。

凌派的问题不仅是三缸发动机，而是小马拉大车、难看、费油、低配，最后才是三缸怠速的抖动，试想这台车如果换做是国产车企的产品应该被会贬到体无完肤，甚至用工业垃圾形容也不过分。

车身尺寸4756*1804*1509、轴距2730mm，级别与一众中型三厢轿车相当，显然这是一台大车，而悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁又是低级水平。整备质量在1.3吨左右有不错的轻量化，不过日韩系车的“轻量化”是什么套路也比较容易理解。

P10A3-1.0T直喷技术三缸涡轮增压发动机最大功率90kw、最大马力122Ps、峰值扭矩173N·m，在2000转才能达到峰值扭矩足见动力之弱；推重比平均93.8Hp/T的参数还不算太差，但是这种动力水平在高速公路续航超车并线会非常吃力，尤其是三缸发动机在高转速时本就较弱。

低端的悬架、低级的发动机，有类似特点的其他品牌量产车基本会有传动效率略高的湿式双离合补偿或者用AT变速箱提升一定等级，然而凌渡还是用了日系车惯用的低端CVT。CVT变速箱对于[_a***_]里程较少的家用车而言不耐用不是最大的问题，低温冷启动总是会有低温保护导致数分钟内不能升档正常驾驶是大问题。

冷启动阶段发动机和冷却液的温度都很低，为提升功率ECU会调整加大喷油量，在这一过程中燃油不能充分燃烧会导致积碳快速形成；三缸发动机每个气缸的燃烧比四缸动力会更加不充分，积碳会更多一些。而且冷启动怠速状态下抖动感会非常明显，三缸发动机只有在行驶中才会没有明显抖动。

在CVT的低温保护阶段中发动机表现出的抖动和积碳似乎让人没有理由去选择这么一台低级的轿车，尤其是这种车还能定出10万以上的高价格。所以这台车不论销量真实与否至少不建议考虑选择，销量从万台以上下滑到四位数、环比下滑33.59%也是不错的开始，这种水平的汽车不论哪个品牌都不应该被接受；个人观点、仅供参考。