电动汽车新车电量,电动汽车新车电量满么

1. 标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？
2. 新买的纯电动汽车，需要充满电再使用吗？该如何保养？
3. 所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？
4. 为什么电瓶充满电仪表盘显示不满电？
5. 纯电动汽车的电池换一块要多少钱？

标准的电动汽车电压是多少伏，容量是多少安时？

电动汽车的电瓶电压有48V、60V和72V。

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；

日产聆风（LEAF）：24 kwh；

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：

新买的纯电动汽车，需要充满电再使用吗？该如何保养？

对于充满电再使用，这个是应该是我们在诺基亚时代养成的习惯，但是现在手机都不需要这种模式

电动汽车现在好点的都采用的高密度的三元锂电池，这种电池对于电池记忆方面不是很看重，所以对于这种电池的车子没必要充满再使用。而且现在有完善的BMS电池管理系统，对于电池的过充过放都有控制，所以使用起来还是比较放心的。

不过是我愿意充满电再行驶的

第一、熟悉车辆的充电模式和充电时间，为以后的使用做保障

第二、熟悉车辆的实际续航和NEDC工况续航里程还是有差距，虽然不大，但是这样更好的了解自己行驶路况下的行驶里程

针对电动车的电瓶使用我几个推荐

第一、尽量少的深充深放，一般浅充浅放的寿命是深充深放的两倍

第二、部分车型的BMS电池管理系统一般，不可以长时间使用快充充电，对电池损耗较大，需要用慢充恢复下

第三、尽量选择电池有衰减保障的品牌，这样在质保期内电池的使用情况有保障

根据个人两年的使用经验，电动汽车的电池只要不过度放电就没问题。那么多少算是过度放电呢？一般厂家给出的数据是不低于20%。至于说充满好还是不充满好，似乎各有各的看法，有人担心充满会影响电池寿命（过充），实际这种担心是多余的，因为BMS会在快充满时断开电源。

1:车规级别的产品，不用太担心你的方式，充不充满，寿命差不多。

2:但是！！！划重点~电池充电放电是有体积变化的。（化学变化等等造成的），不要过度放电，然后又过度充电。这样体积变化太大，容易损坏电池薄膜。

所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？

现在市面上的纯电动汽车动力电池基本都是锂电池，其他的像镍氢电池、铅酸电池基本没有，镍氢电池在混动车型上还能看到，铅酸电池基本就被淘汰了。锂电池的应用主要就三元（镍钴锰）电池跟磷酸铁锂电池。

您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池，这两种不同类型的电池各有各的优缺点，下面简单谈谈原因。

先来说说三元锂电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，其特点是电池能量密度高，同等体积下，电池能量密度高就会使电池容量越大，伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。

众所周知，新能源汽车续航里程是最重要的一项指标，这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的，但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定，所以就经常有电动汽车自燃等一系列***，想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术，要么就是调整电池正极材料配比，其中钴元素越多，电池越稳定，但钴矿主要是来源于刚果，所以价格昂贵，这也导致三元锂电池价格较贵，最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜，虽然不便宜，但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级，续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。

其次来谈谈磷酸铁锂电池，实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池，那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右，只能短途代步，随着三元锂电池的出现，磷酸铁锂电池逐渐被边缘化，仅仅用在一些大型商用车上，例如公交车了。

要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池，磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属，所以价格相对三元锂电池要便宜，另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点，不过缺点也极为明显，也是遏制磷酸铁锂发展的原因，那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。

另外提一下，比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池，通过改变形状将电池容量提高到较高的水平，还兼顾了安全[_a***_]，或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面，未来一起期待吧。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

为什么电瓶充满电仪表盘显示不满电？

可能原因如下：

1、可能电源开关损坏，导致仪表无***常通电；

2、车辆保险丝烧断，无***常供电；

3、电池连接线接触不良，导致供电不稳定

4、未开启熔断器，导致仪表不显示等

一是基桩接触不好，二是电瓶极板时间长了老化，上面的电解质脱落，存不住电了！

电池用多久了，如果有两年了，就是没容量了，就是不存电了，稍微一放电就会显示电量不足一是基桩接触不好，二是电瓶极板时间长了老化，上面的电解质脱落，存不住电了！

电池用多久了，如果有两年了，就是没容量了，就是不存电了，稍微一放电就会显示电量不足

纯电动汽车的电池换一块要多少钱？

国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上。

电动汽车，无论是纯电还是插电式混动，对消费者而言基本上都是坑。不仅售价比同品牌同级别燃油车高一两倍甚或两三倍，而且续航里程虚标严重，正常使用几乎没有一款能达到标称的0.8倍，高速即使不开空调或暖气，基本上也只有0.4倍或更低。
这是号称续航500公里的蔚来ES8高速公路120公里时速的满电真实续航里程；而其官方的试验结果也只有225公里左右。

虽然许多电动汽车生产商都提供了类似8年甚或终身电芯质保的保障服务承诺，但电芯是电芯，电池包是电池包，二者是两码事；就像买车时的“订金”和“定金”一样唬人；纵使明确指出的就是电池包，结果能否兑现也未可知。

国内市场，卖车时的服务态度和售后质保时的服务态度之间差了两代人。

如果我们所在地区或城市限牌限购，不得已要买电动汽车，应尽可能买价格便宜的小型电动汽车，能代步就可以了，车有问题或转手的损失不会很大。

为啥总有人钻牛角尖呢？

先说结论：电池不是你该担心的，该担心的是控制器。

现在市面上的正规电动车，国家规定电池均是保修8年，有些企业为了显示自己的技术能力，会出10年，20年甚至终身质保。

到了10年以后呢？我们可以看一下10年前电池多少价格，那么10年后电池的价格大家心里就大概有个数了，我估计了一下，大概是普通人10年汽车常规保养费的2倍左右，哈哈，什么清洗节气门、去积炭、补机油这些不算常规保养。

所以，电池你根本不用去担心。

那为啥总有一些换电池天价的新闻呢？是这样的，分两种情况。

1是电动车保险很贵，很多人买的选项里不包电池保险。这事和普通车不一样，普通车的再不济，车损里还是保发动机的，大家一定要重视。在发生外力破坏时，保险不赔，那现在的日子买个同容量的电池，还是很贵的。

2是受有责任的外力破坏，责任方给出的歪主意。比如地库里被水淹了，物业说：2万，爱要不要，谁让你的车那么贵？你去找媒体曝光啊！是这个道理吗？显然不是。

再说回结论里那句话，控制器你要担心。

为啥呢？现在这些控制器都是早期的探索者，必将有很大一部分后无来者，过了不长的保修期后，就得面对别无分店的维修限制，年代长了以后，这些控制器想换都没地方换。所以你该担心的是控制器。