丰田凯美瑞双擎版本车型的油耗并不是特别的高综合路况下的燃油消耗量大约在百公里5升至6升之间非常的省油。
双擎版本的丰田凯美瑞车型在普通的汽油机的基础上增加了电动机驱动和动力电池组,在启动的过程当中或者是低速行驶的过程当中,可以使用电动机来驱动,车体并不需要烧油,所以油耗是比较低的。
百公里油耗为5.2升。凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车,这款车的长宽高分别是4885毫米,1840毫米,1455毫米,轴距为2825毫米,这款车的混动版车型搭载了一台2.5升自然吸气四缸发动机。
凯美瑞的2.5升自然吸气四缸发动机拥有178马力和221牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5700转每分钟,最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。
2012款的丰田凯美瑞混动版本车型综合路况下的燃油消耗量,在百公里5.5升至6升左右。混合动力版本的不能改变热车型的燃油经济性表现,一直以来都是非常不错的,虽然说使用了一台2.5升的自然吸气发动机,但是在油耗量最大的起步和低速行驶的阶段,参与驱动车体的是电动机而并不是燃油剂,所以不需要消耗燃油。
2018款凯美瑞2.5g混动版本的平均油耗是4.8升至5.4升。这个油耗数据是综合了市区路况以及高速公路路况而统计出来的了,单位是L/100公里,综合对比凯美瑞的2.5g燃油版来说,2.5g混动版油耗是比较低的,因此日常用车成本在油费方面也更加节省。
凯美瑞的混动车型百公里油耗为5.2升。
凯美瑞是丰田旗下的一款中型轿车。它的长宽高分别为4885 mm、1840 mm和1455 mm,轴距为2825 mm,这款车的混动版搭载了2.5升自然吸气四缸发动机。
凯美瑞的2.5升自然吸气四缸发动机最大扭矩为178马力,221牛米。这台发动机的最大功率转速为5700转/分,最大扭矩转速为3600至5200转/分。
这款发动机搭载vvt-ie技术和混合喷射技术,采用铝合金缸盖和缸体。
配备混合喷射技术的发动机既有多点喷射,也有缸内直喷。这种发动机在不同工况下可以选择不同的喷油方式,可以提高发动机的功率和效率。
与这台发动机匹配的电机最大功率为88kw,最大扭矩为202 Nm。
混动版凯美瑞油耗大?
嗯,凯美瑞混动车型虽然在低速和起步阶段有电机助力,所以在城区路段油耗较低,属于是越堵车越省油的那种。但也要分清一个概念,所谓的越堵越省油是跟纯燃油型车型对比,而不是说,凯美瑞混动在堵车时低速蠕动行驶的平均油耗可以达到最低。
举个例子,比如凯美瑞2.5l吧,就是没有电机和电池的那种,起步时瞬间油耗超过40个不是梦,而且在城区路段由于红绿灯多,需要不断的刹停和起步,再加上夏天要开空调,所以这时的平均油耗达到18个也不是没有可能。如果是凯美瑞混动,同样的情况下,就不会出现这么高的平均油耗。
也就是说,凯美瑞在低速阶段时的油耗较低,是指跟同排量的自然吸气车型对比才能成立的,而不是低速阶段都是电机做工,发动机丝毫不出力,平均油耗可以达到零,那样的是纯电动汽车。
而在跑高速时,凯美瑞混动基本上就是发动机直连模式,这时充满电的电池和电池不介入,所以此时凯美瑞混动版的平均油耗和凯美瑞2.5l相差不大,甚至从理论上来说,凯美瑞2.5l跑高速时还比凯美瑞混动版更省油,因为跑高速时,由于凯美瑞混动版的电池和电池不介入,只是白白增加了重量,这时去掉它们当然会提速更快和更省油,因为车重减轻了嘛。
最后,虽然凯美瑞混动版的电池终身质保,但这并不代表电池是永远不会坏的,否则那违背物理学的基本常识,所以,凯美瑞混动版的电池照样也会衰减,照样也会坏,如果4、5年之后,电池衰减严重,相比以前,油耗也必定会有所增加。如同下图的雷克萨斯es300h那样的例子。
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