日本混动新车多吗,日本混动汽车普及吗

1. 为何有人说日本人更喜欢价格较贵的混合动力汽车？
2. 现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

为何有人说日本人更喜欢价格较贵的混合动力汽车？

混动虽然价格较贵，但是他的好处也是很多的。相对而言，现在的油车最大的缺点就是油耗多，油费多。电动的虽然便宜，但是其里程短，并且充电速度慢，只能跑跑短程。而混动平时就可以用相对便宜的电动，跑长途时也可以用油，从长远来看也是值得的。

其实并不是日本人就一定更喜欢价格较贵的混合动力汽车，要思考这个问题，我们得先了解日本市场。

日本本土汽车市场其实是一个相对封闭的汽车市场，日本本土品牌占据相当大的市场份额，一方面是因为丰田本田日产三大厂商确实实力超群，另一方面是因为日本市场有其特殊性。

作为一个岛国，日本本土***不足是众所周知的事情，因此日本本土的畅销车型基本上都以“省油”为卖点，也正是由于“省油”的强需求，混合动力汽车以及其他诸如阿特金森循环等省油技术在日本都很吃香。

那么，有人会问，为啥日本人不用锂电技术开发纯电动车呢？

其实，这也跟日本的地理位置有关，由于日本所处纬度比较高，冬夏日温差巨大，特别是冬天非常寒冷，这对于受温差比较大的锂电技术来说是致命的，所以日本人基本上没有在锂电这个技术路线上花很大的精力，反而是在燃料电池方面有更多的技术储备。

回到混合动力汽车，日本人青睐比较省油的混合动力主要还是从“节省”的角度出发，日本人向来有“***衰竭恐惧”，特别讲究尽可能省***，虽然车子总价更贵，但考虑全生命周期能耗更低，很多人在消费观念上会偏向于在使用生命周期里面更省一点。这也是一个重要的消费价值取向。

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现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？

这个只是很多人说的笑话而已 ，城区里面大家车距都比较近 你动力再强的车 你也只能龟速行驶 ，主要是车太多 路太窄 ，个别司机 驾驶技术又不行 ，还有各种限速电子眼 。在遇上哪个车主直接从左边变道到右边 ，或者是出一个*** ，不就开始堵车了吗 ？和你开cv t变速箱没有什么关系的 。你说是不是这个道理 ？

你居然觉得慢是CVT的原因？你怕是不知道秒天秒地的神车思域也是CVT吧，路上的思域那个不是超速小王子，还慢，说到底是人的问题，现在很多人喜欢开车打电话玩手机，所以导致出现很多龟速。

这明显就是带节奏的话题，先说几个数据吧：

2012年大众途观2.0T涡轮增压匹配6at，0-100的加速成绩为8.4秒。

2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压匹配cvt，0-100的加速成绩为6.8秒。

2014年，斯巴鲁森林人sti版，2.0t涡轮增压匹配cvt，0到100的加速成绩为5.3秒。

2019年，大众迈腾高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合，0-100的加速时间为7.2秒。

从上面的对比数据综合来看，CVT变速箱的加速能力您认为还慢吗？

很多人一提起CVT变速箱，就说打滑加速没劲，这些都是不懂装懂，胡说八道！

现在的CVT变速箱根本不允许打滑，只要CVT的液压系统完成锥轮变径，持续加速的能力是众多变速箱中最强的，因为在整个加速过程中，Cvt的动力传输是不中断的。

之所以影响大家对CVT变速箱看法的，主要是因为物理结构限制，cvt，变速箱在急加速时，不能够迅速的响应，为了避免突变的动力，给锥轮和钢带产生过大的冲击力，Cvt，变速箱需要控制扭矩的瞬间输出，在急加速时，需要等待锥轮和钢带完成变径，在此之前，只能通过发动机转速提升改变汽车行驶状态，这就给人一种没有力的感受。

日系车之所以大批量***购cvt，主要还是因为cvt的结构特点决定的，Cvt变速箱零部件少，可以比6at减少大约20%的零件，零部件少，意味着成本降低，故障率就低。日系车一向对汽车的各个成本计算的特别精细，既然cvt可以满足日系车的定位，又可以大幅的降低成本，有什么理由不用呢？