10万以下混动新车

1. 九座混动汽车排行榜？
2. 买2022本田凌派锐混动的10大忠告？
3. 10万左右的混合动力的面包车有哪些推荐？
4. 比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

九座混动汽车排行榜？

1、大众凯路威

指导价：35.50万

动力：2.0T+7DSG+四驱

2、奔驰威霆

指导价：29.88-34.18万

动力：2.0T+9AT

3、上汽大通MAXUS G10

指导价：15.28-19.08万

动力：2.0T（汽油）+6MT/6AT,2.0T（柴油）+6MT/8AT

4、风行M6

买2022本田凌派锐混动的10大忠告？

十大忠告如下

1、动力没有想象中激进

2、悬架偏硬

3、底盘太低

4、车漆薄

5、车机系统不太好用

6、噪音偏大

7、内饰科技感不强

8、不建议买最低配9、有条件的尽量选混动

10、雅阁也会出现小毛病

第一步:看车底盘和电瓶 :趴下身看地下都没有机油点，底盘有没有油污。新车电瓶没啥可多看的，只看接头有否腐蚀以及小窗是否绿色就行了。注意电瓶接头一般是松的，开走前一定要拧紧.

第二步:拉出机油尺看机油颜色 :有些车跑了许多公里，但是里程表不接，还是十几公里，愣冒充是0公里!看的时候要着车三分钟后熄火，拉出油尺用纸巾擦拭，油黑的淘汰。

第三步:远听发动机声音 :这个只能凭感觉了。操作方法是，打着两辆车，你站在中间位置，离开两车距离相等，你感觉到声音大的淘汰(是明显大于别的车)，可以转个身再听，以免你两耳听力不同出错觉。

10万左右的混合动力的面包车有哪些推荐？

谢谢邀请，混合动力面包车目前还没有，后期其实也不太可能量产这种车；微型面包车的新能源化主要用在城市快运短途配送，车型以封闭货箱的货车身份微面为主，所以纯电动已经可以满足，混动车只有可能出现在MPV上。

所以只能推荐一款EV面包车供参考：

华晨鑫源-好运一号，指导价13.58-13.78万，补贴后价格会在10万以下；车身尺寸4495*1680*1990、轴距2925mm，悬架为前麦弗逊、后钢板弹簧悬架，承载力依旧很强因为是定位货车。

电机为后置单电机，功率75kw、扭矩165牛米，这个参数看似很差不过扭矩可以通过齿比和牙包放大，作为轻载微型货车动力足够用。安全配置包括ABS EBD，其他配置空白没有空调。

电池容量49.1kwh是三元锂电池，工况法续航里程285公里，实际用车能达到250公里算合格。在EV微面里杂牌多，华晨鑫源算是其中品牌知名度较高的品牌所以作为首选推荐。

除了这些纯电微面以外也还有一台48V轻混的MPV可以考虑，但这种车是不算新能源汽车的，只是油耗会低一些但没有补贴没有专用牌照。

具体车型推荐瑞风M4-手动混合动力丐版，指导价12.98万即使优惠后也会超预算1万+；车身尺寸5200*1890*1980、轴距3080mm，级别算是MPV和轻客的重合车型，也可以看做是大面包车。

动力搭载1.5T涡轮增压发动机加12kw、55牛米的小功率电机，这一动力组合匹配6挡手动变速箱油耗会比燃油版低一些，作为一台中大型车平均油耗在10L/100km左右可以接受。

悬架为前双横臂独立悬架、后钢板弹簧，安全配置配备ESP车身稳定系统和两枚气囊，其他配置基本空白但有手动空调，车辆级别远高于价格近似的纯电EV面包车。

预算左右能考虑的车型推荐这两款，是否有参考价值不敢保证了(*^▽^*)

比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

比亚迪不会想不到，因为太难。首先电池差不多一度电一千，18度电池要1.8w，Dmi专用发动机2.5w，整车其他零件少说也得五万+，车内大屏幕等软件五千，最少得9.8w，六七w亏本，没利润还要售后服务投资，买元pro都买不到，长城欧拉价格就是提现。

能这么想的人，在心里绝对看不起国产的东西，在这种人心里国产的就应该便宜，国产的就廉价，[_a***_]就应该几万块钱。无论国产用多好的东西，多先进的技术，只是因为它是国产，所以他只配几万块钱。

飞度连个喇叭都没有。也敢定价好几万。CRV一个破手动挡都敢定价17万。混动的都是二十几万，这些也没见你们嫌贵啊。

奔驰1.3T还搞个七座。卖30万，你们还说动力够用，呵呵。

是不是在你们眼里合资爹产的东西，就应该贵，真是跪久了，骨头都软了。站不起来了。

这几年，国产车企发力，进步神速，尤其是有着自己核心技术的国产车企。这才是我们该推崇的对象。思想不要再停留在国产就应该卖几万，合资就应该卖几十万的年代。

我刚提的比亚迪秦dmi。知道等了多久吗？3个多月。为啥等这么久？因为缺芯片呀，还有点是产能跟不上，这款车太抢手了。基本是为了抢占燃油车市场份额出的。配置也足，当然了利润也很低很低了。最低配10.58万的版本最超值但是根本订不到车，4S店基本不接受订车，给的理由是厂家基本不排产。因为产能和成本的限制，当然优先生产高配车型了，相对能弥补一下利润！

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i汽车的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面；可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机；那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢？

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块；个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源汽车，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置；这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产汽车应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了；有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。

这个问题分很多方面来说

第一，首先毋庸置疑的就是成本问题，比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其中有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统。

虽然都是比亚迪自主研发的，但是成本控制比例目前来说还是比较高的，毕竟企业嘛，总要考虑自身的成本，利润问题，可能随着时间发展，成本会不断降低，例如当年的车载导航等电子产品，但是毕竟需要一个时间过程

第二，自家产品的定位问题，比亚迪新能源产品分布 从比亚迪e1 e2 e3 还有海豚 元pro 元pius 秦 DMI 所以他的产品布局从e1的 5.99万开始 ，分布已经很均匀了，不至于再出现新的产品自家跟自家竞争，导致消费者在自己品牌选择性困难。

第三，目前国产品牌的发展趋势，品牌价值不断上升，尤其比亚迪这个品牌，抬升到十几万，二十几万 ，去跟丰田、特斯拉等合资品牌抢市场，并且有了一定的抗衡之力，不会再拉低自己的品牌价值，再去跟国内自家人争抢这些微薄的利润空间。

国产品牌的价值、形象不断地上升，一方面带动我们国民企业的发展，提升了国产品牌的国际形象。另外方面，***了国内同行业的科技共同发展，使我们在汽车领域不再全方面受制于人，这才是中国企业的社会责任。