电动之路新车评测***

1. 雷丁S50和其他电动汽车比有什么优势吗？
2. EQ是什么汽车制造厂商的缩写？
3. 最近大雪，很多电动汽车都开不了了，电动汽车的发展之路是不是还很长？

雷丁S50和其他电动汽车比有什么优势吗？

雷丁S50好像是首款电动S50吧，这个上过新闻的，而且是中国第一辆穿越丝绸之路的电动汽车，我当时购买它时也是冲着这个噱头，果不其然，质量真的挺好的。

性能很优越，因为不燃油可能没一般轿车速度快，不过本来就是低速电动车也不拼速度，除此之外简直和小汽车没什么差别，那刹车、起步都和燃油汽车一样灵敏，我开了5,6个月没出现过问题。

EQ是什么汽车制造厂商的缩写？

EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的智能电动科技品牌，它为奔驰品牌的电动化之路开启了崭新旅程，意在利用电动科技不断为用户带来更加舒心的出行体验，并通过在智能科技领域的不懈探索，创造更加便捷惬意的生活方式。

最近大雪，很多电动汽车都开不了了，电动汽车的发展之路是不是还很长？

我在雪窝烟台，楼主说的情况我见多了。其实现在电动车技术和应用都可以说成熟了。出现趴窝这种情况，原因得两方面看。

一是电动车能耗的问题还得突破。现在应对低温天气，基本上都是充电时的电池预热，以及车载电热器。现在续航受限有焦虑还是电池蓄能不够，续航1000公里有能量，谁怕趴窝？

二是使用环境的问题得考虑。你家里有***，有专用充电桩，就不怕了。在外边大雪封山的，啥样的电车车，甚至油车都有可能趴窝。再就是你是南方人就不用怕这个问题了。如果你在东北那旮瘩或者是在雪窝里，您还是考虑下给电车准备好个专用的窝比较好。

天气寒冷，新能源汽车确实会出现亏电，结果导致续航里程减少，比如官方标注的500公里续航里程，在冬天的北方有可能只有300公里，甚至更少。

至于有些朋友所说的，到了冬天之后电动汽车就没法启动了，我觉得这个只是个别现象吧，应该不是普遍现象。

至于电动车为什么不能启动，因人而异，即便是燃油车到了冬天也未必能够顺利启动，比如大冬天很多人都需要长时间暖车才可以正常启动。

但不可否认的是，虽然目前新能源汽车已经比较普及，而且技术已经比较成熟，但跟大家的预期仍然有很大的差距。

目前新能源汽车存在的问题主要有几个方面。

目前大多数新能源汽车续航里程都在600公里以内，实际的续航里程有可能在500公里以内，真正能够超过600公里的只是少数车型。

这个续航里程在市内倒是没有什么问题，没电了随时可以充，但你要是出远门就随时面临里程焦虑，因为你不知道这个电到底能够跑多长时间，而且你也不知道哪个地方有充电设施，比如跑在高速公路上万一电动汽车突然没电了，那是非常麻烦的一件事情。

也正因为有这种里程焦虑，所以目前很多人都不敢下手买电动车。

这确实是一个相对比较矛盾的现象，尤其进入到冬季之后，我们发现越来越多的电动车它会“亏电”。这可能是所有电动车主在冬季时候最怕出现的情况，也就是说在电脑上能看到可以续航500公里，但其实有可能跑300公里就已经告急了。

其实也不仅仅是这个问题，还有一个问题就是在夏季炎热的天气下，其实开电动车相对也内心有些小紧张。因为下面铺了满满的一层电池板，万一天气炎热导致失火，有时候会不会觉得自己坐在一个移动的电箱上？所以过冷或者过热的天气对于开电动车的车主来说，内心都是有点小打鼓的。当然这就是电动车未来需要完善的重要方面。

但是如果说电动车容易趴窝，其实描述的不是非常正确。只是说在需要开车之前，暖车的过程相对会比较长一些。但是如果在一些极寒气温时候，有可能锂电池正常工作的可能性就要降低，那么对于开电动车的车主来说，更是会比较担心亏电现象的出现。

当然目前我们针对一些国外进口的新型智能汽车，当然他们一般也是以锂电池或者其他电池作为动力的，可能会有一些要求，例如不能进入到有些敏感的地方。那么此时对于电电动汽车的车主来说，会觉得更不方便。

电动汽车发展之路确实还很长，一个核心到底用什么样的技术方式作为新型动力，现在还在争议之中。未来是继续用锂电池还是铅酸电池，又或者是未来现在热议的新能源电池，也就是说动力的选择技术都仍然是在讨论和未成熟的过程中，那那么电动汽车的发展路之路肯定就愈加显得漫长。

但是不论如何的漫长，我们以各种电动汽车将会替代汽油车，那是一个趋势。汽油柴油乃是不可再生的能源，如果我们现在都把他们耗尽了，那未来的，所以我们应该用再生能源/。另外随着环保的要求，我们也应该用清洁能源，争取为地球降低一些负担。

对于北方的车主来说，如果自己居住的地方会出现不必要极寒的温度，或者平时自己驾车会走的比较远，经常需要长途出行，那其实现在购置电动汽车不是一个非常好的选择，等待未来技术逐渐成熟之后，亏电现象和应对低温天气的技术难题都解决了，那时候就可以采用电动汽车代替汽油车了。

总而言之，在冬天如果还要出远门，开上一部电动车，总是心里会打鼓的。