2019年的电动车

1. 2019年国家对低速电动汽车、老年代步车有什么最新规定吗？
2. 2020年纯电动汽车会降价吗？

2019年国家对低速电动汽车、老年代步车有什么最新规定吗？

网上说低速电动车在19年4月份会出台新政策，我觉得这个事情可能不是很靠谱，对于电动车来讲，它主要部件是电机、电池、控制器、充电器，一般情况下都是有专业生产厂生产的，现在生产的这种车基本上以观光车的形式出现的，如果放开政策的话，这种车量产非常容易，安全性能也是很差，价格上也会很诱人，现在这种车三万块钱的比较多，对于一个家庭买这种车不是什么难事？***如这辆车放开政策，一个小区为例吧，***如这个小区有800户人家，那么这个小区应该不少于800辆这种低速电动车，再加上现有的汽车存量，可想而知，这个小区和小区周边汽车存放是什么状态？这只是其一。

其二开这种车的基本上都是退休老年人比较多，我们可以想象到在学生上学和下学的时候，路上将会有多少辆这种车在行驶，一个小学800人，就是有1/3的孩子，要有老人开这种车来接送的话，就是很害怕的一件事情，想到学校大门前接孩子挺难的。

第三，这种车乱停乱放闯红灯，这是存在的事实，如何能控制好，这是个很难做到的事情，如果要把这个事情处理好，要投入多大的人力和物力，要投入多少钱才能做得到？

第四点，如果放开这种政策，车辆的大量增加，现有的道路能否承受这种交通压力，这还是一个钱的问题，要投入多少钱才能解决这件事情？

第五开这种车的，真的不都是岁数大的人，常看到开这种车的年轻人去闯红灯，乱停乱放，

现在我们出门骑个电动自行车，真的很方便

菜市场常常可以看到村里的老婆们骑着电动三轮车，拉家里种的菜到我们这个菜市场来买给我们的生活带来了很多方便

如果电动四轮车也放开的话，也会给我们带来很多很多方便，最起码不用加那么贵的油了，对于短距离交通来讲，经济实惠，方便。

方便确实很方便，也很经济实惠，就是放开政策之后，要花多少钱来解决他带来的相关问题？

***如小区到处都是存放这样的车，很少部分人乱停乱放，给我们生活会带来什么样的麻烦呢？

谁能给七十岁以上老人出行便利？买饮食，送学生，走亲访友，观光遊园，靠步行吗？社会在进步，事物在发展，出行工具也在进化，老年代步车就是为老人需求而诞生，只要身体充许，它没有年龄上限，懂规守法，就得给老人们的路权。

我今年70多了，70岁前沒有条件学开车考驾照肠子都悔青了，生活范围缩小到万分之一，质量降了几个档次！现在开个电动老年代步车去岡边钓鱼赶场，范围不过几一卜公里，速度不过三四十公里，就这样还要这样卡那样卡，坐公交又嫌老年人占了座位，还要不要老年人活？老年人的***在哪里？调查一下真正老年代步车出***的有多少？年轻人开汽车出***的又有多少？想想吧***都会老的！！

2020年纯电动汽车会降价吗？

会降价，以前国产电动车是为了补贴，而当特斯拉进入中国市场，国产电动车受到冲击，大量库存，所以我认为会降价！还有就是 时代在进步 科技在发展 我想新的一年里电动车的成本会有新的变化。仅个人观点。

在已经过去两年，中国的新能源汽车行业取得了极大的进步和耀眼的成绩，不仅连续蝉联纯电动汽车产销量世界第一的宝座，更是在保有量上直逼燃油车，同时，众多的造车新势力也纷纷开始交付，进入到传统销售渠道与汽车厂商贴身血战，但是随着国家发展与改革委员会发布的《汽车产业投资管理规定》中，对于新能源汽车行业进行了一系列的规范，2019年补贴退坡，那么，这些规定对电动车的终端售价影响会有多大？补贴退坡后，电动汽车究竟会涨还是会降呢？

首先从中国新能源汽车财政补贴来说。众所周知，补贴的目的在于扶持新能源汽车行业，而且新能源汽车行业的国家补贴主要来自中央专项资金，很小一部分补贴的资金则来自各个省市，经过这几年的发展，中国的新能源汽车市场已经由初步萌芽阶段，逐步发展壮大，据统计，去年一年，新能源插电式混动汽车的销量增长了高达147.7%，纯电动汽车的销量增长虽然没有这么耀眼，但是也高达69.4%，这些光鲜的数据背后，国家财政大力补贴的作用功不可没。所以说中国新能源汽车市场的发展壮大，离不开国家的财政补贴，但是在新能源汽车行业逐步走上正轨之后，为了合理的促进市场竞争，国家补贴肯定会逐步的退出，新规的出现就是一个鲜明的导向。

其次从补贴退坡后对电动汽车的终端售价影响来看。按照此前经销商透露，2019年新能源汽车的补贴额至少要在去年的基础上再降低30%以上。按照这样的概率计算，去年享受补贴为10万元的话，今年将会降低至7万元，***如这部分缺口全部由消费者承担的话，这也就意味着和传统燃油车相比，电动汽车除了在一线城市上牌容易外，在价格上再也没有竞争优势

但是这部分缺口若是全部由车企承担的话，无疑会增加汽车企业的困难，尤其是对众多的造车新势力来说，尚有大部分企业没有开始交付，仍处于烧钱、亏损的阶段，但是国家补贴的导向也很明显，努力支持科技含量高的终端，所以摆在消费者和企业面前的，无疑就剩下一条路，提高终端的科技含量，争取到更多的财政补贴，为用户带来更好的驾驶体验。

总体来说，国家在某一行业的财政补贴不会永远存在，在新能源汽车市场走向正规后，逐步退坡是必然，企业为了生存肯定会努力提高终端的核心竞争力，为用户带来更好的体验，而用户则和根据自己的预算合理的购买产品，所以说，补贴退坡，对电动汽车的终端售价会有影响，但是不会特别明显。